k系列齒輪減速機(jī)-　　原有車削加工工藝通常是先夾持工件一端、加工另一端，然后調(diào)換加工的方式，總共需要兩道工序才能完成加工。3. 毛坯去除量大　　工件的毛坯是模鍛件，平均加工余量為2.5mm，必須分為多次走刀，不僅費(fèi)時，材料浪費(fèi)也很大。 齒條在汽車行業(yè)中的應(yīng)用

精銑齒輪 2.振動的頻率 部分齒輪之間由于摩擦大，速度快，造成振動速度過快而產(chǎn)生噪音，在對齒輪進(jìn)行設(shè)計中，應(yīng)當(dāng)注意齒輪的運(yùn)動速度，即在一定時間內(nèi)規(guī)定其應(yīng)當(dāng)運(yùn)行的周數(shù)，而不是任其過快轉(zhuǎn)動3.齒輪摩擦 正如上面說到的，齒輪之間摩擦過大，振動過大，相應(yīng)產(chǎn)生的噪音也會很大，為減少齒輪之間的摩擦，在選擇齒輪時盡量應(yīng)當(dāng)選擇外表平滑的齒輪，切記不能選齒輪減速器在運(yùn)行時是否受溫度影響？ 行星減速機(jī)是齒輪減速機(jī)之一。

研磨對于工件的附著力很強(qiáng)，磨料分布高度均勻，研磨運(yùn)轉(zhuǎn)時，研磨劑不會甩出或飛濺。自身具有潤滑作用，研磨時的壓力可達(dá)工件的工作負(fù)荷，被研工件表面不劃傷，不嵌砂，不膠合，且可在很高溫度下使用。提高齒輪精度減小齒面粗糙度可采用磨削或磨研等方法。但已加工好的齒輪無磨削余量，采用常規(guī)研磨劑研磨，費(fèi)時費(fèi)力效果不很明顯，因而采用CRONEX特種研磨材料的新工藝。對減速器齒輪采用EP6號CRONEX磨料進(jìn)行研磨。研磨時首先在低速空載下研磨，然后加速加壓(通過控制載荷來控制壓力)研磨。鏈條的維護(hù)與保養(yǎng)1、鏈輪裝在軸上應(yīng)沒有歪斜和擺動。鏈條廠家在同一傳動組件中兩個鏈輪的端面應(yīng)位于同一平面內(nèi)，鏈輪中心距在0.5米以下時，允許偏差１毫米；鏈輪中心距在0.5米以上的時，允許偏差2毫米。但不允許有摩擦鏈輪齒側(cè)面現(xiàn)象，如果兩輪編移過大容易產(chǎn)生脫鏈和加速磨損。在更換鏈輪時須注意檢查和調(diào)整偏移量。

還有，車輛齒輪油無水分性能要求，這一點(diǎn)也是應(yīng)該慎重考慮的基礎(chǔ)油的主功能添加劑是極壓抗磨劑和油性劑，其他的有抗氧劑、金屬鈍化劑、抗泡劑等。

與齒頂線平行的任一條直線上具有相同的齒距和模數(shù)。與齒頂線平行且齒厚等于齒槽寬的直線稱為分度線（中線），它是計算齒條尺寸的基準(zhǔn)線。齒條參數(shù)的選擇

如數(shù)控火焰切割機(jī)，各種數(shù)控傳動設(shè)備等為了減少定位誤差，提高齒輪齒條加工精度，本公司在加工時選擇基準(zhǔn)重合、統(tǒng)一的定位方式；內(nèi)孔定位時，配合間隙應(yīng)近可能減少；定位端面與定位孔或外圓應(yīng)在一次裝夾中加工出來，以保證垂直度要求。

k系列齒輪減速機(jī)-1.機(jī)床傳動鏈的精度不高，在運(yùn)轉(zhuǎn)中，出現(xiàn)振動或沖擊，影響機(jī)床傳動的不穩(wěn)定。2、工作臺主軸于工作臺殼體圓錐導(dǎo)軌面接觸情況不合要求，圓錐導(dǎo)軌面接觸過硬，工作臺轉(zhuǎn)動沉重。運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生振動。造成加工中的誤差。3.讓刀機(jī)構(gòu)工作不正常，回刀刮上工件表面。

(6)起升重物時，應(yīng)在千斤頂兩旁另搭架枕木垛，以防意外枕木垛和重物底面凈距離應(yīng)始終保持在50mm以內(nèi)，即應(yīng)隨頂隨墊。

k系列齒輪減速機(jī)-1、研磨齒條中的研磨指的是齒條齒面的一種光潔度加工。加工以后精度可達(dá)歐標(biāo)6級精度，表面粗糙度可達(dá)1.6。2、磨齒條齒面研磨時，在研具和工件表面存在分散的細(xì)粒度砂粒（磨料和研磨劑）在兩者之間施加的壓力，并使其產(chǎn)生復(fù)雜的相對運(yùn)動，這樣經(jīng)過砂粒的磨削和研磨劑的化學(xué)、物理作用，在齒面表面上去掉薄的一層，獲得高的精度和小的表面粗糙度。二、研磨的方法分以下三類

軟齒面的齒輪承載能力較低，但制造比較容易，跑合性好，多用于傳動尺寸和重量無嚴(yán)格限制，以及小量生產(chǎn)的一般機(jī)械中因為配對的齒輪中，小輪負(fù)擔(dān)較重，因此為使大小齒輪工作壽命大致相等，小輪齒面硬度一般要比大輪的高。